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齒輪泵原理

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  • 發(fa)布時間:2022-05-07
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【概要描述】臺灣新鴻齒(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)原(yuan)(yuan)理齒(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)英文名(ming):Gearwheelpump工(gong)作(zuo)原(yuan)(yuan)理分(fen)析依靠泵(beng)缸與嚙合(he)齒(chi)輪(lun)(lun)間(jian)所(suo)形(xing)成的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)容(rong)積變(bian)化和(he)(he)移(yi)動來輸送液體(ti)或(huo)使之增壓的(de)(de)(de)回轉泵(beng)。外嚙合(he)雙(shuang)齒(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)的(de)(de)(de)結構。一對(dui)相(xiang)互(hu)(hu)嚙合(he)的(de)(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)和(he)(he)泵(beng)缸把吸入腔(qiang)和(he)(he)排(pai)出腔(qiang)隔開(kai)。齒(chi)輪(lun)(lun)轉動時(shi)(shi),吸入腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)齒(chi)相(xiang)互(hu)(hu)脫開(kai)處的(de)(de)(de)齒(chi)間(jian)容(rong)積逐漸增大,壓力降低,液體(ti)在壓差作(zuo)用下進入齒(chi)間(jian)。隨著(zhu)齒(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉動,一個個齒(chi)間(jian)的(de)(de)(de)液體(ti)被(bei)帶至(zhi)排(pai)出腔(qiang)。這(zhe)時(shi)(shi)排(pai)出腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)齒(chi)嚙合(he)處的(de)(de)(de)

齒輪泵原理

【概要(yao)描(miao)述】臺灣新鴻齒(chi)輪泵(beng)的工(gong)作原理齒(chi)輪泵(beng)英文(wen)名:Gearwheelpump工(gong)作原理分析依靠泵(beng)缸(gang)與嚙合(he)齒(chi)輪間(jian)所形成的工(gong)作容(rong)積(ji)變化和(he)移動(dong)來輸送液體(ti)(ti)或使(shi)之增壓(ya)的回轉(zhuan)泵(beng)。外嚙合(he)雙齒(chi)輪泵(beng)的結構。一(yi)對相互(hu)(hu)嚙合(he)的齒(chi)輪和(he)泵(beng)缸(gang)把吸(xi)入腔(qiang)和(he)排出(chu)(chu)腔(qiang)隔開。齒(chi)輪轉(zhuan)動(dong)時,吸(xi)入腔(qiang)側輪齒(chi)相互(hu)(hu)脫(tuo)開處(chu)的齒(chi)間(jian)容(rong)積(ji)逐漸增大,壓(ya)力(li)降低(di),液體(ti)(ti)在(zai)壓(ya)差作用下進入齒(chi)間(jian)。隨(sui)著(zhu)齒(chi)輪的轉(zhuan)動(dong),一(yi)個個齒(chi)間(jian)的液體(ti)(ti)被帶至排出(chu)(chu)腔(qiang)。這時排出(chu)(chu)腔(qiang)側輪齒(chi)嚙合(he)處(chu)的

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臺灣(wan)新鴻齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)原理齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)英(ying)文(wen)名:Gearwheelpump工(gong)作(zuo)原理分析依靠(kao)泵(beng)(beng)缸與嚙合(he)(he)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)間所形成的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)容(rong)積變化和(he)移動(dong)來輸送液(ye)體或(huo)使之增壓(ya)的(de)(de)(de)回轉(zhuan)泵(beng)(beng)。外嚙合(he)(he)雙齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)結構。一對(dui)相(xiang)互嚙合(he)(he)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)和(he)泵(beng)(beng)缸把吸入腔(qiang)和(he)排出腔(qiang)隔開(kai)。齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)轉(zhuan)動(dong)時,吸入腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)相(xiang)互脫開(kai)處的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)間容(rong)積逐漸(jian)增大,壓(ya)力降低,液(ye)體在壓(ya)差作(zuo)用下進入齒(chi)(chi)間。隨著(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)動(dong),一個個齒(chi)(chi)間的(de)(de)(de)液(ye)體被(bei)帶至排出腔(qiang)。這時排出腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)嚙合(he)(he)處的(de)(de)(de)

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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
機械式自動變速器
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電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。
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