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齒輪泵原理

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【概(gai)要描述】臺灣新鴻齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)原(yuan)理齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)英(ying)文名:Gearwheelpump工(gong)作(zuo)(zuo)原(yuan)理分析依靠(kao)泵(beng)(beng)缸與嚙(nie)合(he)(he)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪間(jian)所形成的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)容積(ji)變(bian)化和移動來輸(shu)送(song)液體或(huo)使(shi)之增(zeng)壓的(de)回(hui)轉(zhuan)泵(beng)(beng)。外嚙(nie)合(he)(he)雙(shuang)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)的(de)結構。一對相互嚙(nie)合(he)(he)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪和泵(beng)(beng)缸把吸(xi)入腔(qiang)(qiang)和排(pai)出(chu)腔(qiang)(qiang)隔開。齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪轉(zhuan)動時,吸(xi)入腔(qiang)(qiang)側輪齒(chi)(chi)(chi)(chi)相互脫開處的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)間(jian)容積(ji)逐漸增(zeng)大,壓力降低,液體在壓差作(zuo)(zuo)用下(xia)進(jin)入齒(chi)(chi)(chi)(chi)間(jian)。隨著齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪的(de)轉(zhuan)動,一個(ge)個(ge)齒(chi)(chi)(chi)(chi)間(jian)的(de)液體被帶至排(pai)出(chu)腔(qiang)(qiang)。這(zhe)時排(pai)出(chu)腔(qiang)(qiang)側輪齒(chi)(chi)(chi)(chi)嚙(nie)合(he)(he)處的(de)

齒輪泵原理

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臺灣新鴻齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)(beng)的(de)工(gong)作(zuo)原理(li)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)(beng)英文名:Gearwheelpump工(gong)作(zuo)原理(li)分析依靠泵(beng)(beng)(beng)缸與(yu)嚙合(he)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪間(jian)(jian)所形成的(de)工(gong)作(zuo)容(rong)積(ji)變(bian)化和移動(dong)來輸送(song)液(ye)體或使(shi)之增(zeng)壓(ya)的(de)回轉(zhuan)泵(beng)(beng)(beng)。外嚙合(he)雙齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪泵(beng)(beng)(beng)的(de)結(jie)構。一(yi)對相(xiang)互(hu)(hu)嚙合(he)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪和泵(beng)(beng)(beng)缸把(ba)吸入(ru)腔和排(pai)出腔隔開。齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪轉(zhuan)動(dong)時(shi),吸入(ru)腔側輪齒(chi)(chi)(chi)(chi)相(xiang)互(hu)(hu)脫開處(chu)(chu)的(de)齒(chi)(chi)(chi)(chi)間(jian)(jian)容(rong)積(ji)逐漸(jian)增(zeng)大,壓(ya)力降低,液(ye)體在壓(ya)差作(zuo)用下(xia)進入(ru)齒(chi)(chi)(chi)(chi)間(jian)(jian)。隨著齒(chi)(chi)(chi)(chi)輪的(de)轉(zhuan)動(dong),一(yi)個個齒(chi)(chi)(chi)(chi)間(jian)(jian)的(de)液(ye)體被帶至排(pai)出腔。這時(shi)排(pai)出腔側輪齒(chi)(chi)(chi)(chi)嚙合(he)處(chu)(chu)的(de)

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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
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電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。
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