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齒輪泵原理

  • 分類:公司新聞
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  • 發布時間:2022-05-07
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【概要描述】臺(tai)灣新鴻齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作原理齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)泵(beng)(beng)英文名:Gearwheelpump工(gong)(gong)作原理分析依靠(kao)泵(beng)(beng)缸與嚙合(he)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)間(jian)所形成的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作容(rong)(rong)積變化和(he)移動(dong)來輸送液(ye)體或使之(zhi)增壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)(de)回轉泵(beng)(beng)。外嚙合(he)雙(shuang)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)泵(beng)(beng)的(de)(de)(de)(de)結(jie)構。一對相互嚙合(he)的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)和(he)泵(beng)(beng)缸把吸入(ru)腔和(he)排(pai)出(chu)腔隔開(kai)。齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)轉動(dong)時,吸入(ru)腔側輪(lun)齒(chi)(chi)(chi)相互脫開(kai)處(chu)的(de)(de)(de)(de)齒(chi)(chi)(chi)間(jian)容(rong)(rong)積逐漸(jian)增大,壓(ya)(ya)(ya)力降低,液(ye)體在壓(ya)(ya)(ya)差作用(yong)下進(jin)入(ru)齒(chi)(chi)(chi)間(jian)。隨著(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)轉動(dong),一個(ge)(ge)個(ge)(ge)齒(chi)(chi)(chi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)液(ye)體被帶至排(pai)出(chu)腔。這(zhe)時排(pai)出(chu)腔側輪(lun)齒(chi)(chi)(chi)嚙合(he)處(chu)的(de)(de)(de)(de)

齒輪泵原理

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  • 分(fen)類(lei):公司新聞
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臺灣新(xin)鴻(hong)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)(beng)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)原理(li)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)(beng)英文名:Gearwheelpump工作(zuo)(zuo)原理(li)分析依靠泵(beng)(beng)缸與嚙(nie)合(he)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)間(jian)所形(xing)成(cheng)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)容積(ji)變化和(he)(he)移動來輸送(song)液(ye)體或使之(zhi)增壓(ya)的(de)(de)回轉(zhuan)泵(beng)(beng)。外(wai)嚙(nie)合(he)雙齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)泵(beng)(beng)的(de)(de)結構。一對相互嚙(nie)合(he)的(de)(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)和(he)(he)泵(beng)(beng)缸把吸(xi)入腔(qiang)和(he)(he)排(pai)(pai)出(chu)腔(qiang)隔開(kai)(kai)。齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)轉(zhuan)動時,吸(xi)入腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)相互脫開(kai)(kai)處的(de)(de)齒(chi)(chi)間(jian)容積(ji)逐漸增大,壓(ya)力(li)降低,液(ye)體在壓(ya)差(cha)作(zuo)(zuo)用下進入齒(chi)(chi)間(jian)。隨著(zhu)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)的(de)(de)轉(zhuan)動,一個(ge)個(ge)齒(chi)(chi)間(jian)的(de)(de)液(ye)體被帶(dai)至排(pai)(pai)出(chu)腔(qiang)。這時排(pai)(pai)出(chu)腔(qiang)側(ce)輪(lun)(lun)齒(chi)(chi)嚙(nie)合(he)處的(de)(de)

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雙離合變速器
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
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雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統,它基于手動變速器而又不是自動變速器,除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外,還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器,當換擋時,駕駛員須踩下離合器踏板,使不同擋的齒輪做出嚙合動作,而動力就在換擋期間出現間斷,令輸出表現有所斷續。
機械式自動變速器
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電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。
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電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的;它結合了 AT(自動)和 MT(手動)兩者優點;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點,又保留了原手動變速器的齒輪傳動。
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